Cara Mengukur Lift Noken As – Pemilik Supra x 100cc Bro M kedatangan silahkan masuk gan ngobrol di dalam yuk ngobrol sambil santai. Brow M mengeluhkan konsumsi bahan bakar yang terus meningkat, 2 bulan terakhir ini sepertinya konsumsi bahan bakarnya semakin banyak, 1 liter hanya bisa menempuh 15 km dan tenaga menghilang… Ugh, sama-sama gan, iya katanya. . Ohh 1 liter bisa menempuh jarak 15 km saja, untuk mesin 100cc sangat menyebalkan naik motor mini cc. Cara Mengukur Lift Noken As Apalagi nanti lebaran pasti ke sanak saudara yang jarak tempuhnya cukup baik, jika disandingkan dengan tempat ke-4 lainnya, sebelum memberi jalan, maka Brow M ini, memberikan kepercayaan diri untuk meningkatkan tenaga dan mengurangi konsumsi bahan bakar untuk kembali ke jalur semula. normalitas Kecepatan PW untuk kita. Kalau mesin sudah agak dingin, ayo gan, saya buka kompartemen mesinnya. Jual Noken As Smash Noken As Racing Smash Noken As Smash Bagian pertama adalah memeriksa apakah katup masuk dan keluar masih menempel pada kepala yang ditahan oleh kekuatan pegas katup, tentu saja terjepit di antara katup dan dudukan katup, diperiksa dengan membiarkan bahan bakar masuk dan keluar dari a lubang. Satu gan minta bensin tinggal ambil gan jangan ragu belum full say hi bro Mk. Wah ngiler, bahan bakar sepertinya tidak terkuras oleh katup lubang besar yang melebihi diameter dudukan katup untuk menahan jumlah bahan bakar yang dituangkan ke dalam port bore, itu masalah sederhana gan. Selanjutnya, cabut blok silinder dari baut pemasangan, keok. Wah liner nya ada baret dan bagian samping piston tidak aman wah wajar sudah 8 tahun berlalu, dan piston masih 0. Masalah dengan jalur dapur sudah diketahui, juga perlu diperbaiki. Cylinder head, inspeksi, camshaft, tappet arm, isi klep untuk dibongkar, semuanya masih dalam kondisi baik. Setelah itu buka bagian kopling, buka baut blok kopling satu per satu, lepas, lalu buka transmisi utama dan batu kopling, cek pada bagian kopling yang bermasalah hanya karet rumah kopling tinggal ganti itu kemudian kencangkan mesin bubut, selesai. Ganti kopling dan plat biar tetap full power, tadi saya selip saat ganti gigi, di bagian transmisi, bagian kopling ganda, kondisi masih bagus, baru ganti yang baru. Rumus Cara Papas Noken As Racin1 Lalu bongkar blok magnet, cek rantai cateng wah kendor ehhhh bantalan karetnya juga ikut berkarat akibat gesekan karet dengan rantai cateng. Gan ini yg perlu di ganti, ring + piston, kopling dan cakram kopling, karet rumah kopling, rantai motor, cover set, oli motor, service belok, cutter dan kombinasi karet. Say hey bro m bro tapi saya melakukan supra standar moto stem saya berharap moto stem saya lebih dari standar setelah ini ohhhh. Bisa gan tapi agak telat ya gan ada tambahan biaya buat benerin alis ok gan terakhir sebelum nya minta penjelasan tentang manfaat porting cam mod saat di build ke mesin. Malah efeknya akan lebih terasa gan, tenaga bisa didapatkan dengan mudah dengan menarik tuas gas saat mengendarai motor. Modifikasi pada mesin, terutama bagian kepala. Dia akhirnya menyetujui semua obrolan yang didiskusikan dengan Bro M, dia memberikan sejumlah uang untuk menutupi semua anggaran yang diperlukan untuk memodifikasi dan memperbaiki komponen mesin, ok gan, saya tinggal, saya ambil malam ini, ok gan, say hi ke saya, sama-sama aja gan, beli sparepartnya. kita akan menjadi Bore x stroke = 50 x memiliki rasio kompresi dan tenaga puncak Saat baru start tapi jika terjadi masalah di atas dan anda sudah memiliki mesin berumur 8 tahun maka tenaga maksimal pasti akan drop down. Pdf Camshaft Terminology Daya pada 7,3 ps, jadi bagaimana jika Anda ingin mengubahnya menjadi seluler? Kalikan dengan 1,05 dan Anda mendapatkan Hp pada 8000 rpm. Perubahan konstan, pada selembar kertas, dengan spesifikasi baru bore x stroke = 50,5 x 49,5. Rencanakan di atas kertas, dengan perhitungan dan langkah-langkah, menggunakan rumus rumus kecepatan gas, kemudian perbaikan diameter port, lebih besar 1 mm pada diameter sambungan halal, dilakukan untuk meningkatkan aliran dalam silinder, dengan ukuran katup standar, periksa kembali persentase, perbandingan piston diameter di atas kertas Sebelum melakukan ini 46%, setelah mengganti piston dengan diameter persentasenya berkurang menjadi sekitar 45,5%, bagaimana memulihkan persentase yang berkurang, jika tidak benar-benar berkurang banyak dan cukup yakin, Klep mana yang harus diganti Tidak perlu, Anda masih bisa mengandalkan Murmerseng dari PW Speed untuk memulihkan persentase ini, sekarang rasio katup sama dengan menggunakan lubang 24mm, bukan hanya kulit jeruk yang dihancurkan oleh mata saya, tetapi sudah dilakukan redi pada port inlet – Pola eddy dua aliran dibuat dan dilakukan penyelarasan pada diameter outlet dari 20,14 mm menjadi persentase 21 mm dari diameter sebelumnya. Disiapkan sebagai diameter aliran baru dengan formasi pola 100% untuk menghilangkan sisa gas buang secara bersih. Kemudian lanjutkan ke tahap yang lebih serius, sesuaikan diameter inlet dan outlet. Ubah dan tingkatkan kepala silinder. Stock cam hanya memiliki lift jadi dengan lift baru ini Anda sudah siap, lift siap untuk membuat aliran inlet dan outlet akan lebih baik lagi. Spark Ignition Engine] Berkreasi Dengan Noken As, Seni Untuk Upgrade Efisiensi Volumetrik Bag 1 Sudah jam 2, panggil tukang bubut, belum selesai, wah masih antri untuk mendapatkan pesanan yang saya pesan, saya lanjutkan dengan reamer carb, lalu hasil perhitungan di atas kertas, 18,4 mm masuk diameter baru venturi ready, aliran bahan bakar di puncak 8500rpm Siap, selesai, terus klep skier, sampai nempel, biar gak bocor kayak dulu hehehe. Panggil Turner lagi, sudah selesai? Itu aja, pesan dulu… , kemudian dilanjutkan dengan pemasangan komponen yang dilepas yaitu kopling, rantai silinder dan perlu dilakukan pengecekan pada piston, untuk menciptakan rasio kompresi yang siap meredam pembakaran di dalam silinder, Mari kita hitung, sebelumnya silinder 97cc spek Stad memiliki rasio kompresi statis 8,81 dengan kandungan volume, jadi gunakan perbandingan sederhana, 8,8 adalah hasil perbandingan antara silinder dan ruang bakar, jadi 8,8 – 1 = 7,8, maka 977, 8 = cek apakah benar, adalah volume ruang bakar diatas piston, cover clearance, block gasket, ruang bakar, antara ruang busi. Jadi setelah 50 overbore kalo cc silindernya 99cc. 99cc = 7,96 + 1 = Jadi rasio kompresi yang baru adalah 8,961, mengapa cc tidak dimasukkan dalam rumus matematika, jika satuannya sama akan dihilangkan, benar atau salah? Jadi mengapa rumus rasio kompresi statis berbeda? Periksa ini menggunakan V1+V2 / V2=… V1= volume silinder, V2= volume ruang bakar. Hasilnya sama. Perlu diketahui bahwa ketebalan paking blok silinder sama dengan ketebalan standar. Rasio kompresi ini masih belum besar yaitu belum cukup padat, maka masih bisa menggunakan cara Marmar untuk meningkatkan kompresi yaitu melepas paking kepala dari blok besi yang memiliki 3 lapis, mengukur ketebalan totalnya, lalu mencoba untuk memisahkannya. , hanya 1 bagian yang akan digunakan, kemudian mengukur diameter untuk mencapai volume paking blok kepala, kemudian setelah perhitungan, rasio kompresi statis dapat meningkat menjadi 9,81 Wah, cukup untuk menyamai kekuatan baru. Pdf Rahasia Papas Noken As Setelah pasang karburator, magneto, knalpot, tweak” selesai, gak nyangka waktu puasa hari ini jadi ga kelihatan, adzan maghrib juga bunyi, waktunya buka puasa, slamet waktu buka puasa, waktu buka puasa, thanks mas M gan sepedanya sudah jadi tolong di kirim sms nya. Keesokan harinya bro sms saya mau di motor saya ditambah PW sepertinya sedang mengisi daya walaupun menarik sedikit pegangan gas lebih irit bahan bakar 1 liter pulang pergi ke dan dari kantor kecepatannya tidak begitu irit pw ini beda thanks As. Assalamu’alaikum bos..! Good news bos 😀 Jumpa lagi di blog baru ini dengan semangat damai… Mari ngopi gan semangat… 😀 Ok semua pemirsa… tes ini dilakukan oleh David Vizard… semakin lama umur camshaft/overhead semakin besar efeknya pada RPM yang lebih tinggi!! Top horsepower semakin tinggi, namun bukan berarti Anda harus berlomba untuk memperpanjang umur camshaft, menggunakan camshaft dalam jangka waktu yang lebih lama akan berdampak negatif pada pengembalian yang lebih rendah. rpm berada pada posisi yang kurang menguntungkan … seperti yang Anda lihat dari grafik menggunakan camshaft periode 270, 285, 300 derajat … Anda dapat melihat pada grafik di bawah ini bahwa periode 270 lebih panjang dari periode 285 dan 300. Tapi bukan berarti yang pakai periode 300 pasti menang race times, yang menang adalah kombinasi exhaust ignition dengan port compression camshaft dll. Lain halnya jika Anda juga menaikkan camshaft lift…menaikkan camshaft lift meningkatkan tenaga, bisa dibilang di semua rentang rpm…karena meningkatkan performa mesin, lalu jika saya menambah periode tanpa menambah ketinggian , daya dan isok diperpanjang, tetapi Rendah dan isok, . Cara Papas Noken As Yang Benar Dengan Rumus Gigi Sentrik Jika lift + periode ditambah, yang atas jelas tambah joss, isocut yang lebih rendah juga lebih buruk, yaitu camshaft A adalah 250 derajat dari lift 7, B adalah 260 derajat dari lift 8, tenaga dari bawah dapat dirasakan sebesar 260. .karena liftnya lebih tinggi, karena batang bawahnya tertutup saat cam lift dinaikkan…tapi bukan berarti itu membuat cam lift lebih tinggi, semakin tinggi ketinggiannya, semakin besar kemungkinannya untuk mengapung, jadi yo , semuanya kembali n Cara mengukur durasi noken as, menghitung lift noken as, daftar lift noken as honda, cara mengukur lift noken as dengan jangka sorong, cara menghitung lift noken as, cara memasang noken as, cara papas noken as manual, noken as lift tinggi, cara dial noken as, lift noken as, cara mengukur noken as, pengertian lift noken as
Analisispasar merupakan hal paling penting yang tidak boleh dilewatkan untuk menentukan pasar baru. Hasil dari analisis pasar tersebut nantinya yang akan bermanfaat untuk mengetahui potensi bisnis yang ada dan berapa lama suatu bisnis dapat bertahan. Crawler mobile jaw crusher cara membuat orum cara bikin mesin bubut noken asperalatan TUNE LOBE SEPARATION ANGLE Bisa dipahami, kerja utama dari noken as adalah untuk mengontrol waktu kapan klep membuka dan menutup. Dimana lobe intake dan lobe exhaust bekerja secara masing-masing. Jarak pemisah antar kedua lobe dinamakan Lobe Separation, karena diukur dalam derajat maka disebut Lobe Separation Angle Sudut Pemisah Lobe. Lobe Separation diukur antara puncak intake lobe dengan puncak exhaust lobe. Pada dasarnya berada di area separuh dari derajat putaran kruk As antara puncak exhaust dengan puncak intake. Jika durasi tetap, memperbesar LSA sama dengan memperkecil Overlap, sebaliknya menyempitkan LSA memperbesar Overlap. “Bisanya, jika semua faktor tetap, melebarkan LSA menghasilkan kurva torsi yang rata dan lebih lebar yang bagus di RPM tinggi tapi membuat respon gas lambat” terang Billy Godbold, desainer camshaft CompCamp USA. “Merapatkan LSA menghasilkan efek berlawanan, membuat torsi memuncak, mesin cepat teriak, namun rentang tenaga sempit.” Ada beberapa alasan merubah lobe separation untuk mempengaruhi performa mesin. Misal, jika kamu memakai setang piston relatif lebih panjang, kondisi ini membuat piston berada pada TMA lebih lama. Noken as dengan LSA lebar mungkin akan lebih cocok untuk situasi ini. OVERLAP Posisi dimana kedua klep inlet / exhaust sama-sama terbuka sedikit dan piston berada di TMA. Terjadi di akhir langkah buang dimana klep Ex menutup dan diawal langkah hisap dimana klep In mulai membuka. Selama periode Overlaping, port Ex dan port In dapat “berkomunikasi” satu sama lain. Idealnya, kamu ingin menghasilkan efek agar kabut bersih di Intake Port tersedot masuk ke ruang bakar oleh bantuan kevakuman port Ex sehingga pengisian silinder dapat lebih efisien. Desain cam dan kombinasi porting yang jelek akan menghasilkan efek sebaliknya, dimana gas buang menyusup masuk melewati klep In terus ke dalam porting Intake. Beberapa faktor mempengaruhi seberapa banyak overlapping yang ideal pada mesinmu. Ruang bakar yang kecil biasanya butuh overlap yang sedikit saja, dikarenakan didesain untuk memaksimalkan Torsi di RPM rendah. Kebanyakan mesin balap saat ini bergantung pada putaran mesin tinggi untuk memaksimalkan gear rasio, sehingga overlap yang banyak justru membantu. Ketika RPM melonjak, klep in membuka dan menutup semakin cepat. Jumlah udara dan bahan bakar yang besar harus dapat dimasukkan ke ruang bakar dalam waktu yang singkat, oleh karenanya meningkatkan durasi overlap membantu di proses ini. Setang piston / stroke yang panjang, menjadi mendadak popular di trek balap lurus, memiliki efek yang sama dengan hanya mengatur LSA. Karena piston bertahan di TDC semakin lama, ini membuat ruang bakara seakan mengecil untuk menerima pasokan udara/bahan bakar. Karena itu, overlap yang lebih sedikit mampu mengisi ruang bakar lebih baik. Selain mengurangi kevakuman dan potensi gas membalik, kebanyakan Overlaping dalam mesin balap menghasilkan gas yang tidak terbakar langsung menuju pipa knalpot, membuat mesin rakus bahan bakar. Untuk kebanyakan balap jarak pendek, ini tidak menjadi masalah. Tapi jika kamu sedang balap dengan jarak tempuh tinggi atau jumlah lap banyak hal ini akan memperbanyak waktu masuk pitstop. DURATION adalah waktu yang diukur dalam derajat putaran kruk As, dimana –baik klep In maupun Ex- sedang terbuka. Saat putaran mesin meningkat, mesin seringkali mencapai poin dimana kesulitan mengisi silinder dengan pasokan udara/bahan-bakar dalam waktu singkat saat klep in terbuka. Hal yang sama terjadi saat ingin membuang gas sisa pembakaran. Jawaban singkat atas masalah ini, buat klep In membuka lebih lama, yang berarti memperbesar durasinya. Untuk memaksimalkan aliran saat langkah buang, banyak desainer cam Extreme memulai klep membuka medekati posisi saat piston berada di tengah-tengah langkah Usaha. Ini terlihat akan mengurangi tenaga yang dihasilkan, tapi idenya adalah membuat klep Ex sudah terbuka penuh saat piston berada di TMB akan melakukan langkah buang. Selama langkah usaha, ledakan bahan-bakar sudah menggunakan sekitar 80 % dari tenaga untuk menendang piston turun saat kruk as baru berputar 90 derajat atau saat piston berada di tengah proses turun. Separuhnya lagi member efek yang sedikit untuk meningkatkan tenaga, dan akan lebih baik jika dimanfaatkan untuk menbuang gas sisa pembakaran sehingga udara yang terhisap masuk akan lebih bersih nantinya. Ini adalah pernyataan yang seringkali kita dengar Klep paling efisien dalam mengalirkan udara baik intake / exhaust saat terbuka penuh. Kita harus membuang jauh pikiran itu. Karena pernyataan itu berarti memberitahu kita bahwa untuk menghasilkan performa mesin maksimal, waktu proses klep terangkat maupun saat turun adalah sia-sia belaka. Seakan-akan klep harus terbuka penuh dalam waktu cepat untuk menghasilkan flow maksimum, sedangkan klep harus cepat menutup penuh untuk memampatkan kompresi. Untuk mendekati proses ini kebanyakan Extreme Racing Cam menjadi memiliki profil lobe yang kelihatan konyol, sangat tajam sehingga membuka dan menutup klep dengan cepat. Ini membutuhkan perklep lebih kuat, serta bobot rocker arm yang ringan untuk menjaga kontrol klep, dan bahkan Engine Tuner serta Desainer Noken As masih mencari cara konyol untuk membuka klep lebih cepat lagi. Cam yang super agresiv dengan lift tinggi memungkinkan kamu memperpendek durasi pada situasi tertentu, dimana memang dapat membantu tenaga. “Agresif Ramp membantu klep untuk mencapai puncak maksimum velocity lebih dini, memungkinkan lebih banyak area untuk durasi. Mesin dengan airflow terbatas karburator kecil kelihatan sangat menyukai profil yang agresif. Seakan-akan ini meningkatkan sinyal untuk mendapatkan pasokan melewati batasan venturi tersebut. Waktu klep menutup balik dengan cepat yang berarti memperpendek durasi klep in menutup akan menghasilkan tekanan silinder lebih dahsyat. Akselerasi Ramp profil cam harus diperhatikan berdasarkan rocker arm masih menggunakan plat datar atau telah memakai roller. Roller lebih mampu menerima akselerasi tinggi dibandingkan rocker arm konvensional, sehingga gejala floating mampu diminimalkan. DURASI PADA 1 mm Satu hal yang membuat pusing banyak engineer adalah pabrikan noken as mencantumkan durasi yang tidak jelas. Karena durasi yang diiklankan berbeda dengan durasi saat noken as Di dial di mesin. Masalahnya banyak pabrikan memakai banyak patokan untuk mengukur durasi. Oleh karenanya kita harus terbiasa memiliki standard saat bicara durasi noken As, patokan angkatan klep 1mm adalah yang dipakai dunia Internasional. Biasanya, klep belum mulai mengalirkan udara secara baik hingga mencapai angkatan tertentu. Juga, perbedaan dalam hempasan noken as membuat semakin sulit untuk mengukur momen klep mulai terangkat dari seating klep. Akhirnya, durasi pada 1mm dari lobe lift lebih mudah diukur dan membuat hidup semua orang lebih mudah dalam menyeting cam timing di busur derajat. Lebih mudah mengukur durasi 1mm daripada harus mencari tahu kapan klep benar-benar mulai terangkat. Saat memakai busur derajat dan dial indicator, disini jauh lebih presisi untuk menentukan durasi saat dial indicator menunjuk lift 1mm dibandingkan durasi saat lift baru misalnya.” ADVANCE RETARD CAM Dengan setingan timing cam special, kamu dapat merubah sudut noken as relative terhadap kruk As. Memutar cam maju membuat event bukaan klep terjadi lebih cepat, ini dinamakan Advance. Retard adalah kebalikannya. Yang perlu diperhatikan batasan memajukan noken as adalah 4 derajat saja. Kebanyakan mesin merespon lebih baik dengan sedikit advance. Seakan-akan mempercepat intake membuka dan menutup. Semakin cepat intake menutup maka menambah tekanan silinder sehingga respon mesin akan lebih bagus. Memajukan cam akan menambah torsi di RPM bawah, tapi jika mesinmu sekarat sebelum finish, maka memundurkan cam akan membantu menambah sedikit tenaga di putaran atas. Beberapa informasi yang kita berikan perlu digali lebih dalam lagi, namun jangan khawatir. Berikut adalah tabel indicator perubahan cam dan efek yang biasanya dihasilkan. Perlu diingat, setiap paket mesin adalah berbeda, sehingga hasilnya dapat bervariasi. Ini hanyalah petunjuk umum saja. .Cam Change Typical effect Menambah LSA Powerbandlebih lebar, Power memuncak, Stasioner lembut Mengurangi LSA Meningkatkan Torsi menengah, Akselerasi cepat, Powerband lebih sempit. Durasi Tinggi Menggeser rentang tenaga lebih ke RPM atas Durasi Rendah Menambah Torsi putaran bawah Overlaping Banyak Meningkatkan sinyal ke Karburator, Boros konsumsi bahan-bakar, rawan dorongan balik Overlaping Sedikit Meningkatkan Respon RPM bawah, Irit bahan bakar, rawan suhu mesin lebih panas Tetap Sehat – Tetap Semangat! Biar Bisa Modifikasi Mesin Tiap Hari! RAT MOTORSPORT INDONESIA Raya Bypass Juanda no 1 Sidoarjo 085645577007 bbm pin 28a08677 Iniadalah opini gua pribadi gua cuman pengen sharing sharing aja apa yang gua tau, maaf kalo ada sesuatu hal yang salah karena gua juga masih belajar heheKaCamshap atau biasa di sebut dengan Kem dan noken as pada dasarnya adalah komponen yang sangat penting untuk meningkatkan peforma mesin 4 langkah. Dengan adanya lift dan durasi pada komponen tersebut sehingga klep mampu membuka dan menutup dengan semesntinya. Terlebih karena memang disain atau bentuknya bisa di ubah sesuai ke inginkan kita. Maka tidak heran lagi jika sebagian banyak mekanik saling berlomba untuk menentukan desain yang tepat atau bahkan lebih ekstime untuk meain balapnya. Tapi tidak sesikit orang dalam cara men disain nya dengan cara yang salah atau lebih tepatnya tidak memakai hitungan durasi dan derajatnya. Sehingga hasilnya tidak maksimal. Oleh sebab itu untuk membuat disain yang benar dan ideal, memerlukan cara yang benar dengan harus memiliki atau mengetahui ilmu dasarnya terlebih dulu Cara menghitung durasinya . Supaya apa ? "Supaya hasil kerja keras kita tidak sia sia dan lebih maksimal. Memang apa sih durasi itu ? Ok, jawaban singkat atas pertanyaan itu. Durasi atau DURATION adalah "Waktu yang di ukur dalam derajat putaran poros engkol kruk as, dimana baik klep In maupun klep Ex sedang dalam ke adaan terbuka. Lantas bagaimana cara menghitung durasi yang benar ? Pada umumnya, atau lebih tepatnya cara yang paling mudah di pahami adalah dengan mengandalkan mata gigi pada sintrik gigi sintrik. Seperti yang tercantum pada di atas, satu putaran penuh noken as memiliki 360°. Dimana hal itu memang sudah di sepakati para mekanik dalam cara menghitung derajat putaran noken as lewat gigi sintrik. Oleh sebab itu, untuk mengetahui durasinya lewat gigi sintrik degan mudah. Langkah pertama bagi dulu lingkaran gigi sintrik menjadi Empat titik, dengan masing masing Titik I, II, III, IV . Yang berarti 2 x putaran kruk as = 1 kali putaran Kem , yang berati 360° maka TMA akan ketemu TMA. Sedangkan Untuk 1x putaran kruk as = 1/2 putaran noken as, yang berarti 180°. Maka TMA akan ketemu TMA juga. Begitupun untuk sebaliknya. Setelah itu semua di pahami baru kita mulai cara menghitung Durasinya. Yang pertama derajat penuh putaran kem 360° di bagai jumlah gigi sintrik Contoh jumlah gigi sintrik Honda Blade 32 berarti 360 32 = di bulatkan menjadi 11 derajat. Maka untuk menghitungnya Untuk klep Ex Buang Terbuka - di hitung giginya dari sebelum TMB dan menutup setelah TMA. Untuk klep In Isap Terbuka - di hitung giginya sebelum TMA atau pada saat akan melakukan overlap dan menutup sebelum TMA atau setelah TMB. Contoh Misalkan klep Ex Buang membuka 4 mata setelah TMA maka 11x4 = 44° setelah TMA. Atau 46° sebelum TMB. Untuk menutupnya jika 3 mata setelah TMA maka bisa dihitung 11x3 = 33° setelah TMA. Atau 57° sebelum TMB. Jadi durasi klep Ex Buang adalah 90-44+90+33= 169° Baca juga Untuk klep In Isap jika membuka 3 mata sebelum TMA maka 11x3= 33° sebelum TMA. Dan menutup 3 mata sebelum TMA maka 11x3= 33° sebelum TMA. Atau 57° setelah TMB. Jadi untuk durasi klep In Isap adalah 90-33+90+33= 180° Jika kalian bertanya-tanya soal angka 90 dari mana, itu adalah hasil dari lingkaran gigi sintrik yang tadi di bagi menjadi 4 titik dimana setiap titik memiliki 90°. Kemudian ntuk menghitung Overlap nya adalah Durasi isap = bukaan isap+180+tutupan isap. Contoh bukaan isap 33+180+33 tutupan isap = 246° Durasi buang = bukaan buang+180+tutupan buang. Contoh bukaan buang 44+180+33 = 257°. Maka total duri adalah = 246+257 2 = Cara menghitung durasi dengan mata gigi sintrik melesetnya lumayan jauh, jadi agar lebih teliti untuk menentukan hitungannya. Dan usahakan menghitung di mulai saat kerenggangan klep 0 mm sampai 0,1 mm. Yang perlu di ketaui bahwa Menambah LSA Pewerband lebih lebar, power memuncak, dan stasioner lembut. Mengurangi LSA Meningkatkan torsi menengah, akselerasi cepat, dan powerband lebih sempit. Durasi tinggi Menggeser rentang tenaga lebih ke RPM atas. Durasi rendah Menambah torsi putaran bawah Overlap banyak Meningkatkan sinyal ke carburator, boros bahan bakar, dan rawan dorongan balik. Overlap sedikit Meningkatkan respon RPM bawah, irit bahan bakar, dan rawan suhu lebih panas. Semoga bermanfaat yah, bagi yang membutuhkan😁, selamat mencoba. Semoga berhasil. Ingat hasil kerja keras ga akan sia-sia.😁🤭🙏 Sumber referensi 15-11-2019 1107
LIFTMAX Cara menentukan Lift Max pada motor balap : Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max sekitar 29% - 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.
cara menghitung lift noken as
